Az alváz kérdése kardinális egy ilyen autónál. Kicsit hasonlatos az alapozáshoz a házakon: lehet akármilyen szép a nyílászáró vagy a csempe a falon; ha az alap gyenge, a ház nem ér semmit. Épp így egy gyenge alváz, ami a futóműelemeket, az erőátviteli berendezéseket és végső soron a karosszériát tartja, az egész autót elronthatja. Súlyozottan igaz ez egy olyan erős autónál, mint a Jaguar-unk: ha az alváz gyenge, a nyomaték hatására repedhet, torzulhat, ami az úttartást, végső soron a biztonságot érintheti.
Nem lehet így félvállról venni. Három hete dolgozunk a problémán. Első lépésként szétszedtük apróra az egészet, majd kívül-belül lehomoszórtuk. Így megmutatta magát a szomorú valóság. Végül sok mérlegelés után úgy határoztunk, hogy a keret belső felét, ami jobb állapotban van, kijavítjuk és megtartjuk, míg a külső és a középső részt újragyártjuk. A váz első része és az oldalsó nyúlványok is részben újak lesznek. Minden létező üreget kibontottunk, belül homokszórtuk, majd kémiailag passziváltuk, lefestettük. Új kormánymű- tartókat készítettünk, és a lengéscsillapítók tornyait is jórészt újragyártottuk. A váz hátsó részén, főleg a rugó bekötési pontja körül akadt munkánk. Némi töprengés után a külső szelvényét az alváznak 3mm-es lemezből hajlítottuk az eredeti 2mm-es helyett. Így ugyan némiképp nagyobb lett a tömege, viszont egészen biztosan sokkal erősebb lett.
A középső idom, ahol a torziós rugók bekötési pontja található, olyan rossz állapotban volt, hogy jószerével még mintának sem volt alkalmas. Így ezt az elemet egy angol specialistától rendeltük meg. Sajnos ez a cég nem éppen a gyorsaságáról híres, így még nem kaptuk meg a kész elemet. Remélhetőleg a jövő héten megérkezik majd.
Párhuzamosan az alvázzal gyűjtögetjük az alkatrészeket. Megérkezett egy elfogadható állapotú kormánykerék, egy hibátlan hengerfej és egy pár karburátor is. Lassan de formálódik a Gép.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése