A hengerfej nem kevés fejtörést okozott nekünk. Az "S"-es autók együk különlegessége a Jaguar-os szakzsargon szerint széles szelepszögűnek nevezett hengerfej. Ennek áramlástana a kor viszonyai szerint űrtechnika színvonalú, de még a mai mezőnyben sem kellene szégyenkeznie. Ritka és értékes darab, ráadásul a motorszám bele van ütve. Ha csak lehet meg kell menteni.

Mivel az autó évtizedeken át állt, így két hengerben a szelepek nyitva voltak hosszú-hosszú ideig. Ezeken át megtalálta az útját a pára, a többi meg látszik a képeken. Több ccm anyag hiányzott. Valójában nem sok reményünk volt a javításra. Röntgenlézeres technikával kielemeztük az önvényt, majd hosszas keresés után találtam egy olyan céget, akik megértették hogy próbálkozni nem lehet, ha belefognak tökéletes eredményt várunk. Bevállalták. Köszönet a hódmezővásárhelyi Albert Gépműhelynek! Brávó Uraim!

Várakozáson felül teljesítettek. Felhegesztették és újramarták az égéstereket, kicserélték a szelepülékeket és a szelepvezetőket, vonalba fúrták a vezérműtengely-csapágy házait, végül helyreállították a síkokat. 

A polírozás már ránk várt.

A hengerfejet az eredeti "Old gold" színre lakkoztuk.

Megmértük a vezérműtengely-csapágy illesztést...

...a szelepszár-szelepvezető illesztést...

... és a szeleprugók hosszát is.

Végül mindet rendben találtunk, így összeszereltük a hengerfejet.

A motorblokk is elkészült a gépműhelyben. A furatokat hüvelyeztük és a hüvelyeket alapméretre fúrattuk. 

Az összes fagy, és olajjárat dugó kikerült, hogy alaposan eltakaríthassuk a blokkot.

Mivel homokszórni motorblokkot sosem szoktunk, a külső rozsdát csiszolással és vegyszerezéssel távolítottuk el.

Új fagydugókat tettünk be a régiek helyett.

Épp Húsvét előestéjére készültünk el.

A futóműalkatrészek festése sem volt sétagalopp. A rozsda olyan mély nyomokat hagyott, hogy homokszórás után a töltőalapozó sem volt elég, kittelnünk kellett az alkarészeket.

A horganyzásnak csak egy kis részét végezzük házon belül, azokat az alkatrészeket, amik túl sérülékenyek vagy kényesek. A többit fémtisztán felfűzve visszük horganyozni.

Végül szappanos mosás és lakkozás után szortimentbe kerülnek és úgy várják a sorukat a csavarok, kötőelemek.

Alakul a karosszéria. Lassan kezd autóformát ölteni a munkadarab. A tűzfal javítása végül teljes újraalkotásban végződött. Gyakorlatilag nem volt olyan része amit meg tudtunk őrizni. Az elemeket egyesével cseréltük, hogy a méret-, és helyzetpontosság megmaradjon.

A kardánalagút első része sem volt menthető.

A küszöböket is mi gyártottuk, bár csak második nekifutásra lettek jók, mivel a maradványokról nem tudtunk pontos mértet venni.

Az akkumlátor doboz is speciális az "S"-en.

Lassan mutatkozik némi karosszéria-vonal is.

Munka azért még így is akad.

Az ajtókból például ennyi (sem) menthető meg. 

Gyűlik az újrahasznosítandó vas(oxid).